Rôle de la profondeur de l'épaulement de l'outil sur la qualité du fsw
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Influence de la profondeur de pénétration de l'épaulement de l'outil sur la qualité du soudage FSW
Le procédé de soudage par friction malaxage communément connu sous le nom de « Friction Stir Welding » fut inventé par TWT (The Welding Institut) pour assurer un réel besoin dans les secteurs de transport aérien, naval et ferroviaire.
Il se classe parmi les procédés d’assemblage les plus récents et les plus prometteurs du 21ème siècle.
Son évolution lui permet d’être bien placé pour remplacer le soudage à l’arc pour les alliages d’aluminium 5000 et 6000 et le rivetage pour les alliages à durcissement structural tels que les séries 2000 et 7000.
L’avantage majeur de ce procédé est de souder les matériaux sans atteindre leur température de fusion comme dans le cas des procédés cités auparavant.
Malgré le nombre considérable d’études effectuées depuis son avènement en 1991, le contrôle du procédé n’est pas encore effectif incluant l’évaluation des performances et la qualité des joints soudés pour les alliages d’aluminium.
Dans cette étude, nous présentons une méthode qui permet de contribuer à l'évaluation de l'effort axial, lorsque les capteurs de force sont inexistants.
Imane Elmeguenni, Doctorante chercheuse en mécanique et conception des systèmes, au laboratoire de matériaux et systèmes réactifs, titulaire d'un diplôme de master en GENIE MÉCANIQUE, Option "optimisation des systèmes de production" et un diplôme de licence en génie mécanique option "productique" à l’université de DJILALI LIABES, SBA, Algérie.
Fiche technique
- Auteur
- Imane Elmeguenni
- Langue
- Français
- Éditeur
- Éditions universitaires européennes
- Pays
Algérie
Influence de la profondeur de pénétration de l'épaulement de l'outil sur la qualité du soudage FSW
Le procédé de soudage par friction malaxage communément connu sous le nom de « Friction Stir Welding » fut inventé par TWT (The Welding Institut) pour assurer un réel besoin dans les secteurs de transport aérien, naval et ferroviaire.
Il se classe parmi les procédés d’assemblage les plus récents et les plus prometteurs du 21ème siècle.
Son évolution lui permet d’être bien placé pour remplacer le soudage à l’arc pour les alliages d’aluminium 5000 et 6000 et le rivetage pour les alliages à durcissement structural tels que les séries 2000 et 7000.
L’avantage majeur de ce procédé est de souder les matériaux sans atteindre leur température de fusion comme dans le cas des procédés cités auparavant.
Malgré le nombre considérable d’études effectuées depuis son avènement en 1991, le contrôle du procédé n’est pas encore effectif incluant l’évaluation des performances et la qualité des joints soudés pour les alliages d’aluminium.
Dans cette étude, nous présentons une méthode qui permet de contribuer à l'évaluation de l'effort axial, lorsque les capteurs de force sont inexistants.